12月10日，由南宁交投集团投资建设，中铁交通投资集团管理、中铁四局施工的上横高速公路西津郁江特大桥主跨顺利合龙，郁江两岸提前110天成功“牵手”， 为明年上横高速全线顺利通车奠定了坚实基础。

  据悉，西津郁江特大桥是上横高速公路一期工程全线唯一控制性工程，桥梁全长1190米，主桥长680米，主跨400米，桥面宽31.5米，是广西最大跨度的边、主跨合龙形式的双塔双索面混合——组合梁斜拉桥，设计为双向4车道，速度120公里/小时。其中，桥梁边跨为支架现浇混凝土梁，次边跨、中跨为钢混叠合梁，全桥总用钢量约为6800吨。

  西津郁江特大桥主桥共分为49个节段，本次合龙的中跨Z24节段长4米，由2个边纵梁、1个标准横梁、2个小纵梁、2个托架及4块桥面板组成，单件起吊最大重量为30吨。

  据介绍，西津郁江特大桥主跨合龙于12月2日正式拉开帷幕，而后先后完成主跨边纵梁顶推合龙、主桥钢梁主跨合龙。12月10日14点18分，随着最后一盘c55微膨胀混凝土缓缓浇入横向湿接缝中，西津郁江特大桥主跨成功合龙，合龙工期较计划提前了110天。

  自西津郁江特大桥开工建设以来，项目建设团队科学统筹，持续强化技术攻坚，对钢围堰内支撑采用类“米”字形设计形式，避免了内支撑与塔柱的位置冲突，极大地提升了墩身与承台之间的工序转换工效；采用半边水下清淤封底半边干作业清淤封底工艺，有效提升了复杂地质工况下钢围堰清淤工效，这也是国内10米以上水深超千平方级深大钢板桩围堰首次采用；对主塔塔身采用全自动液压爬模系统来进行施工，并采用“养护水净化工艺+智能喷淋养护系统+智能爬模”进行喷淋养护，有效提升了主塔混凝土的品质，该系统为广西超百米异型高墩首次采用；针对西津郁江特大桥次边跨、中跨钢混组合梁结构及形式，创新采用一种钢梁边、主跨不平衡悬拼施工工艺，确保主桥合龙精度控制在毫米级，该工艺在广西属于业内首次。

  据广西上横高速公路有限公司董事长、总经理陆玉春介绍，截至目前，上林至横县公路一期工程建设项目全线路基、涵洞工程基本完成，桥梁完成至96.5%，路面（水稳）完成至86%，开累完成投资96.23亿元，完成项目总投资的80.61%。

  上横高速公路是广西基础设施补短板“五网”建设三年大会战中交通网的重要项目，也是迄今为止南宁交投集团投资建设的规模、金额最大的高速公路项目。项目建成后，将连通上林县、宾阳县、横州市这三个县市的14个镇，实现“镇镇通高速”，提升南宁市内外交通衔接水平，分流南宁绕城高速的交通量，对提升南宁市周边县域相互连通水平，推进乡村振兴具备极其重大意义。“下一步，公司将快速推进上横二期、南宾、南二环等高速公路的建设，为完善南宁市路网建设做出新的贡献。” 南宁交通投资集团有限责任公司有关负责这个的人说。（雷琦竣 张凤琴 张敏 李小艳）

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